История
1923 год — создание транспортного предприятия Северо-Западное речное пароходство.
500 речных судов, из них:
· 412 буксиров;
· 76 товарно-пассажирских судов;
· 12 служебных.
На балансе СЗРП — 2/3 речного флота, работавшего на Мариинской системе.
1924-1926 годы — СЗРП были впервые осуществлены «река-море» перевозки между портом Гамбург и иранским портом Энзели.
1934 год — для СЗРП построена большая группа морских буксиров типа «Ижорец» длиной 24,5 м, мощностью 200 л.с.
1937 год — буксир типа «Ижорец» «Морской лев» провел из Шлиссельбурга в Ленинград воз в составе 20 судов весом 11 700 тонн.
Создание крупнейшего в СССР речного перевозчика
1940 год — предвоенная навигация в СЗРП, 380 самоходных судов.
1941-1945 годы — Великая Отечественная Война. Фронту отдано:· 114 самоходных судов;
· 391 баржа.
Пароходство на защите Отечества
1947 год — флот пароходства пополняется новыми речными грузовыми теплоходами, названными именами речников — участников сражений на Дороге жизни, погибших в годы Великой Отечественной Войны.
Начало 50-х годов — в СЗРП поступают суда, построенные по заказу Минречфлота на отечественных заводах, а также с верфей Восточной Германии.
До 1955 года флот СЗРП пополняется дизельными судами, пароходами и несамоходными металлическими судами постройки 1920-130 годов с грузоподъемностью от 100 до 500 тонн из Германии, Австрии, Чехословакии, Болгарии и Румынии в счет репараций. Флот работал в основном на перевозках лесных и минеральностроительных грузов.
1960 год — в составе флота пароходства 87 сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 700 тонн.
В пароходство поступает головное судно «Балтийский1».
Все силы на восстановление страны
1964 год — открытие сквозного движения по всей новой глубоководной трассе Волго-Балтийского водного пути. Первые теплоходы «Волго-Балт».
1968 год — открытие после реконструкции Сайменского канала, по которому начато движение построенных в Финляндии судов СЗРП проекта «Беломорский».
Начало 70-х годов — пароходство принимает в состав флота теплоходы «Сормовский», построенные на заводе «Красное Сормово». В эти же годы по заказу Минречфлота построены в Финляндии теплоходы «Ладога» — небольшие маневренные суда, способные проходить узкие шлюзы Сайменского канала.
За успешное выполнение пятилетнего плана по перевозкам грузов, а также за революционные и боевые заслуги. В 1971 году СЗРП было награждено орденом Октябрьской революции, а в 1975-м – памятным знаком «За трудовую доблесть в девятой пятилетке».
1973 год — суда пароходства впервые стали выполнять перевозки между иностранными портами, и уже в конце 1975 года в загранплавании работало 72 теплохода СЗРП.
Новые масштабы — новые проекты
1982 год — из Финляндии в СЗРП поступили теплоходы типа «Сибирские» — большие сухогрузные суда класса «река-море» грузоподъемностью до 3 800 тонн. Возможность одновременного открытия всех трюмов сделала их для своего времени технически самыми совершенными.
1986 год — в СЗРП поступил «Сормовский-3056», ставший первым из судов пароходства, прошедшим Бискайский залив.
1985-1988 годы — на дунайской верфи в Словакии строились суда проекта «Амур» — аналог «ВолгоБалта201». В Португалии велось строительство теплоходов «Сормовский».
Конец 80-х годов — из Финляндии поступают теплоходы с подъемной рубкой (головное судно «Ладога-101») для выполнения экспортных перевозок по Рейну и Сене с возможностью прохода без разводки под низкими европейскими мостами. 
Пароходство покоряет море
1992 год — Северо-Западное речное пароходство зарегистрировалось как АО «Северо-Западное пароходство» (СЗП).
1994 год — СЗП стало первой компанией в Минречфлоте, принявшей программу судостроения.
1994-1998 годы — в пароходство поступают десять теплоходов проекта «Балтийский» нового поколения, построенные на Волгоградском ССЗ и получившие имена русских писателей.
Новый собственный флот
2002-2003 годы — четыре теплохода «река-море» проекта «Валдай» грузоподъемностью до 5 000 тонн построены на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге. Началось строительство теплоходов «Русич» на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и «Окской судоверфи» в Навашино (Нижегородская область).
Апрель 2002 г. — спуск на воду головного теплохода проекта «Валдай» «Св. Апостол Андрей».
Декабрь 2003 г. — завершение строительства теплоходов «Валдай».
Сентябрь 2003 г. — спуск на воду головного теплохода «Русич-1».
Ноябрь 2008 г. — завершение строительства теплоходов проекта «Русич».
«Валдай» и «Русич» — новое слово в перевозках «река-море»
2008 год — вхождение Северо-Западного пароходства в Международную транспортную группу UCL Holding.
2011-2013 годы — в СЗП поступают десять новых морских судов проекта DCV36 (головной теплоход «Аметист»), построенных на верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding в Китае. Флот пароходства пополнили семь судов проекта «Нева-Лидер», построенные на Невском ССЗ.
В 2014 году СЗП было награждено вымпелом «Лидер отрасли» в номинации «Лучшая судоходная компания».
2013 год — флот СЗП пополнился семью теплоходами класса «рекаморе» проекта RSD49 «НеваЛидер» грузоподъемностью 7 000 тонн. Пароходство получает новый импульс к развитию проектных перевозок.
2017 год — 57 морских и «река-море» судов обеспечивают экспортно-импортные перевозки между иностранными портами с ежегодным объемом более 5 млн тонн. Средний возраст теплоходов — 16,5 лет.
Расширение бизнеса и географии