Вы здесь

История

История

Создание крупнейшего в СССР речного перевозчика
1923-1939
Транспортное предприятие, созданное в 1923 г. и названное Северо-Западным речным пароходством (СЗРП), объединило 500 речных судов, национализированных у частных судовладельцев. СЗРП стало крупнейшим перевозчиком, на балансе которого находилось две трети речного флота, работавшего в Мариинской водной системе.

1923 год — создание транспортного предприятия Северо-Западное речное пароходство.

500 речных судов, из них:
· 412 буксиров;
· 76 товарно-пассажирских судов;
· 12 служебных.

На балансе СЗРП — 2/3 речного флота, работавшего на Мариинской системе.

1924-1926 годы — СЗРП были впервые осуществлены «река-море» перевозки между портом Гамбург и иранским портом Энзели.

1934 год — для СЗРП построена большая группа морских буксиров типа «Ижорец» длиной 24,5 м, мощностью 200 л.с.

1937 год — буксир типа «Ижорец» «Морской лев» провел из Шлиссельбурга в Ленинград воз в составе 20 судов весом 11 700 тонн.

 

1923
1939

Создание крупнейшего в СССР речного перевозчика

Пароходство на защите Отечества
1940-1945
В годы Великой Отечественной Войны суда СЗРП доставляли в Ленинград продовольствие и военную технику, а из осажденного города эвакуировали людей и ценное оборудование. Речники проявили героизм и мужество, выводя из-под носа у противника суда с людьми и материальными ценностями.
1940 год — предвоенная навигация в СЗРП, 380 самоходных судов.
1941-1945 годы — Великая Отечественная Война. Фронту отдано:
· 114 самоходных судов;
· 391 баржа.
1941 год — пароходы СЗРП и корабли Ладожской военной флотилии перебросили на Волховский фронт две стрелковые дивизии и бригаду морской пехоты, что сыграло важную роль в прикрытии Волховстроя и железнодорожной линии Волхов — Тихвин.

 

1940
1945

Пароходство на защите Отечества

Все силы на восстановление страны
1945-1960
В послевоенные годы страна восстанавливала разрушенные промышленные и гражданские объекты; до 1955 г. флот СЗРП работал в основном на перевозках лесных и минерально­строительных грузов. В начале 50­х гг. в пароходство стали поступать суда, построенные по заказу Минречфлота на отечественных заводах.

1947 год — флот пароходства пополняется новыми речными грузовыми теплоходами, названными именами речников — участников сражений на Дороге жизни, погибших в годы Великой Отечественной Войны.

Начало 50-х годов — в СЗРП поступают суда, построенные по заказу Минречфлота на отечественных заводах, а также с верфей Восточной Германии.

До 1955 года флот СЗРП пополняется дизельными судами, пароходами и несамоходными металлическими судами постройки 1920-130 годов с грузоподъемностью от 100 до 500 тонн из Германии, Австрии, Чехословакии, Болгарии и Румынии в счет репараций. Флот работал в основном на перевозках лесных и минерально­строительных грузов.

1960 год — в составе флота пароходства 87 сухогрузных теплоходов грузоподъемностью 700 тонн.
В пароходство поступает головное судно «Балтийский­1».

 

1945
1960

Все силы на восстановление страны

Новые масштабы — новые проекты
1961-1980
Открытие 5 июня 1964 г. сквозного движения по глубоководной трассе Волго-Балтийского водного пути стало мощным импульсом для развития СЗРП. Пароходства первым в Министерстве речного флота СССР выходит на международные межбассейновые бесперевалочные перевозки судами «река­море» и становится лидером в этой нише.

 

1964 год — открытие сквозного движения по всей новой глубоководной трассе Волго-Балтийского водного пути. Первые теплоходы «Волго-Балт».

1968 год — открытие после реконструкции Сайменского канала, по которому начато движение построенных в Финляндии судов СЗРП проекта «Беломорский».

 

Начало 70-х годов — пароходство принимает в состав флота теплоходы «Сормовский», построенные на заводе «Красное Сормово». В эти же годы по заказу Минречфлота построены в Финляндии теплоходы «Ладога» — небольшие маневренные суда, способные проходить узкие шлюзы Сайменского канала.

  

За успешное выполнение пятилетнего плана по перевозкам грузов, а также за революционные и боевые заслуги. В 1971 году СЗРП было награждено орденом Октябрьской революции, а в 1975-м – памятным знаком «За трудовую доблесть в девятой пятилетке».

1973 год — суда пароходства впервые стали выполнять перевозки между иностранными портами, и уже в конце 1975 года в загранплавании работало 72 теплохода СЗРП.

 

 

1961
1980

Новые масштабы — новые проекты

Пароходство покоряет море
1980-1989
В начале 80-х гг. ХХ века СЗРП принимало участие в строительстве всех самых крупных промышленных предприятий на Северо­Западе страны. Суда пароходства доставляли строительные материалы, детали турбин для электростанций, плавкраны и другие грузы. Пароходство пополняется теплоходами класса «река­море» новых проектов.

1982 год — из Финляндии в СЗРП поступили теплоходы типа «Сибирские» — большие сухогрузные суда класса «река-море» грузоподъемностью до 3 800 тонн. Возможность одновременного открытия всех трюмов сделала их для своего времени технически самыми совершенными.

 

1986 год — в СЗРП поступил «Сормовский-3056», ставший первым из судов пароходства, прошедшим Бискайский залив.

1985-1988 годы — на дунайской верфи в Словакии строились суда проекта «Амур» — аналог «Волго­Балта­201». В Португалии велось строительство теплоходов «Сормовский».

Конец 80-х годов — из Финляндии поступают теплоходы с подъемной рубкой (головное судно «Ладога-101») для выполнения экспортных перевозок по Рейну и Сене с возможностью прохода без разводки под низкими европейскими мостами.

 

1980
1989

Пароходство покоряет море

Новый собственный флот
1990-2000
В годы перестройки в новой России прекратилось централизованное распределение судов пароходствам от государства, и у судовладельцев возникла необходимость обновлять флот собственными средствами. Северо-Западное пароходство стало первой компанией в Минречфлоте, принявшей программу судостроения.

1992 год — Северо-Западное речное пароходство зарегистрировалось как АО «Северо-Западное пароходство» (СЗП).

 

1994 год — СЗП стало первой компанией в Минречфлоте, принявшей программу судостроения.

 

1994-1998 годы — в пароходство поступают десять теплоходов проекта «Балтийский» нового поколения, построенные на Волгоградском ССЗ и получившие имена русских писателей.

 

1990
2000

Новый собственный флот

«Валдай» и «Русич» — новое слово в перевозках «река-море»
2000-2008
В начале 2000-х годов флот Северо-Западного пароходства пополнялся новыми современными судами, расширялась география перевозок, привлекались новые перспективные контракты.

2002-2003 годы — четыре теплохода «река-море» проекта «Валдай» грузоподъемностью до 5 000 тонн построены на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге. Началось строительство теплоходов «Русич» на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и «Окской судоверфи» в Навашино (Нижегородская область).

Апрель 2002 г. — спуск на воду головного теплохода проекта «Валдай» «Св. Апостол Андрей».

Декабрь 2003 г. — завершение строительства теплоходов «Валдай».  

 

 

Сентябрь 2003 г. — спуск на воду головного теплохода «Русич-1».

 

Ноябрь 2008 г. — завершение строительства теплоходов проекта «Русич».

 

2000
2008

«Валдай» и «Русич» — новое слово в перевозках «река-море»

Расширение бизнеса и географии
2008-2017
В 2008 г. СЗП входит в Международную транспортную группу UCL Holding. Флот обеспечивает экспортно­импортные перевозки и перевозки между иностранными портами с ежегодным объемом более 5 млн тонн. Это позволяет СЗП сохранять лидерские позиции на российском рынке перевозок «река­море» и европейском рынке short sea.

2008 год — вхождение Северо-Западного пароходства в Международную транспортную группу UCL Holding.

2011-2013 годы — в СЗП поступают десять новых морских судов проекта DCV36 (головной теплоход «Аметист»), построенных на верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding в Китае. Флот пароходства пополнили семь судов проекта «Нева-Лидер», построенные на Невском ССЗ.

В 2014 году СЗП было награждено вымпелом «Лидер отрасли» в номинации «Лучшая судоходная компания».

2013 год — флот СЗП пополнился семью теплоходами класса «река­море» проекта RSD49 «Нева­Лидер» грузоподъемностью 7 000 тонн. Пароходство получает новый импульс к развитию проектных перевозок.

2017 год — 57 морских и «река-море» судов обеспечивают экспортно-импортные перевозки между иностранными портами с ежегодным объемом более 5 млн тонн. Средний возраст теплоходов — 16,5 лет.

 

2008
2017

Расширение бизнеса и географии

Публикации СМИ