После окончания в 1981 году Ленинградского речного училища Владимир Иванович Моисеев попал по распределению на Череповецкий судостроительно-судоремонтный завод, входивший в состав Северо-Западного речного пароходства. С тех пор он и трудится в судоходной компании. Профессиональное крещение получил на теплоходе «Волго-Балт-37». Когда в Череповец пришли новые суда — «Сормовские» — стал работать на них. В 1996 году возглавил подменный экипаж теплоходов «Сормовский-3055» и «Сормовский-3056».

В 2012 году назначен капитаном на сухогруз «Нева-Лидер-1».

Теплоходы «Нева-Лидер» не зря зовут судами нового поколения. Их несомненные «козыри» — большие вместительные трюмы, современное навигационное оборудование, отличная маневренность и управляемость.

— Зимой 2014 года мы совершили несколько рейсов вокруг Европы, — рассказывает капитан. — Как правило, Средиземное море в холодное время года хорошей погодой не балует. Так было и в этот раз. Миновав пролив Бонифачо, острова Корсику и Сардинию, мы взяли курс на Францию, в порт Ленувель. В Лионском заливе нас настиг шторм. Но несмотря на то, что волнение было нешуточным, особой качки на борту не чувствовалось — теплоход отлично держит волну, и это одно из весомых достоинств.

Не только суровый морской нрав, но и извилистый характер российских рек сухогрузу-семитысячнику нипочем. За последние годы, по словам Владимира Ивановича, «Нева-Лидер-1» неоднократно бывал на Волге, Каме, Дону и каждый раз демонстрировал отличную маневренность и управляемость, что на капризных участках Волги и Дона очень важно. В помощь судоводителю — самое современное навигационное оборудование, позволяющее безошибочно ориентироваться в любое время дня и ночи.

Прежде чем встать за штурвал новенького сухогруза, штурманский состав теплохода повысил квалификацию по электронной картографии, окончив соответствующие курсы.

«Пересев с “Сормовского” на “Нева-Лидер”, мы, что называется, сразу почувствовали разницу», — продолжает капитан. — «В первую очередь, это габариты. Три просторных трюма шириной 13 метров и длиной соответственно два по 26 и один 52 метра — целое футбольное поле! Соответственно и грузоподъемность почти вдвое больше, чем на “Сормовском”. Новые суда славятся своей универсальностью. Зерновые, металл, тяжеловесные, габаритные грузы — это далеко не полный перечень грузовой номенклатуры теплохода. В 2013 году, например, экипаж “Нева-Лидера-1” осуществлял очень ответственные перевозки генгрузов из Антверпена в Нижнекамск и из Констанцы в Туркменбаши. Выполнение столь сложных рейсов потребовало от экипажа большой сноровки и мастерства, а главное — детального знания особенностей водного маршрута, от чего в немалой степени зависели своевременность и качество доставки груза».

Кстати сказать, комсостав «Нева-Лидера-1», как и положено ядру коллектива, крепок, слажен и стабилен: со старпомом Василием Алексеевичем Матвеевым и вторым штурманом Виктором Валентиновичем Глебовым капитан Моисеев трудится еще со времен «Сормовских» и знает: когда они на вахте, можно спать спокойно. Ну а старший механик Александр Петрович Осипов — специалист в высшей степени грамотный и профессиональный, досконально знающий машинное дело. В профессиональном багаже Александра Петровича — приемка четырех судов Северо-Западного пароходства (в частности таких, как «Ладога-101» и «Св. апостол Андрей»), так что осваивать новые суда ему не привыкать.

В отличие от командиров рядовой состав «Нева-Лидера-1» непостоянен. Спору нет, объем работы на новых судах большой, а экипаж всего-то 11 человек, но зато и школа дается хорошая, и опыт приобретается поистине бесценный.

— К сожалению, молодые люди, приходя на флот, не до конца понимают, что они пришли не пейзажами любоваться, а именно работать, — делится капитан. — Безусловно, замывка трюмов занимает немало времени. Но это часть работы, и выполнять ее надо хорошо. Профессионал познается в деталях. Много нареканий и в плане общей подготовки молодых кадров. Приходится учить молодежь уму-разуму, прививать необходимые флотские навыки. Ну а вот на кого безусловно можно положиться, так это на береговые службы Северо-Западного пароходства, которые являются надежными союзниками на Большой земле для тех, кто в море. В частности, в любое время дня и ночи капитан не останется без поддержки руководителя группы флота №1 — главного диспетчера Алексея Вячеславовича Холина, курирующего самые современные суда «Нева-Лидер». А ситуации действительно бывают разные и очень часто — не требующие отлагательства. Например, при несоответствии удельно-погрузочного объема у фрахтователя, когда при погрузке трюмы полные, а прописанная в документах норма груза на борт не взята, без разрешения из пароходства порт покинуть нельзя. Тогда и приходится звонить менеджеру, невзирая на время и день недели. И ни разу без профессионального руководства и совета мы не остались.