Да и Невский район Морской столицы, где проживал юноша, тоже повлиял на выбор специальности. С набережных у проспекта Обуховской Обороны в летнюю навигацию открывалась панорама реки с курсирующими по ней грузовыми и пассажирскими теплоходами. И после окончания школы в 1974 г. Григорий поступил в Ленинградское речное училище. Через три года завершившего обучение молодого специалиста направили работать на Вознесенскую РЭБ флота матросом-мотористом на речные суда Северо-Западного речного пароходства (название компании до 1992 г.).

В конце 70-х экипажи теплоходов «Волго-Дон» и «СТ» выполняли ответственное государственное задание — перевозили из карельского порта Питкяранта в Москву щебень для строительства Олимпийской деревни. А теплоходы «СТ», которые на флоте называли «немками» (были построены в конце 50-х в Германской Демократической Республике), кроме того, перевозили помидоры и арбузы из Астрахани в Москву и Ленинград.

В 1980 г., будучи старшим помощником капитана — вторым помощником механика, Гордиенко перевелся из Вознесенья в Ленинград для работы на судах каботажного плавания пароходства «Волго-Балт». Они доставляли соль и другие насыпные грузы, а также партии лесных грузов в порты Балтийского и Черного морей. Приходилось возить и оборудование. Например, в одном из рейсов доставляли гидролокатор для боевого крейсера.

Григорий Александрович имеет опыт и береговой работы. С 1983-го по 1985 г. трудился в корпусном цехе Ленинградской РЭБ флота, которая также входила в состав пароходства. Два года «вахт в цеху» помогли ему лучше узнать нюансы судоремонта, что в будущем очень пригодилось в управлении различными судами. Помимо больших производственных навыков Григорий приобрел и бесценный опыт человеческого общения, активно участвовал в комсомольской жизни пароходства. Перерыв во флотской жизни позволил ему в 1985 г. завершить заочное обучение в Ленинградском институте водного транспорта по специальности «морское судовождение» и снова вернуться на теплоходы.

Сначала Гордиенко получил назначение старпомом на каботажный флот, а уже через год, подтвердив свои знания и опыт необходимыми дипломами и сертификатами, перешел на суда загранплавания. Первым из них для Григория стал теплоход «Сибирский-2133» под управлением легендарного капитана СЗП Бориса Александровича Коршунова.

Хотя работать с ним довелось немного, всего несколько месяцев, Григорий Александрович очень благодарен ему за практику управления судном и помощь в обучении «морскому» английскому языку. А также добрыми словами вспоминает капитана-наставника Евгения Васильевича Петрова, который помог состояться в морской профессии.

Следующие десять лет Григорий Гордиенко ходил на судах класса «река-море» почти всех проектов. Приходилось перевозить в основном лесные грузы, уголь, зерно, контейнеры. По Сайменской системе рек и озер на «Ладогах» доставляли пиломатериалы.

В 1997 г. судьба развела судоводителя Гордиенко с СЗП на долгие 18 лет. За это время он успел поработать в различных судоходных компаниях, в основном иностранных. В одной из них Григорию Александровичу было присвоено звание капитана дальнего плавания.

После возвращения в 2015 г. в компанию, которая сорок лет назад дала ему путевку в жизнь, Григорий Александрович несет капитанскую вахту на «Сормовском-3064».

Своему теплоходу, пусть и не новому, он дает очень высокую оценку: «Несмотря на возраст, судно находится в очень хорошем состоянии. И это прежде всего заслуга главного технического менеджера Владимира Анатольевича Ерохова».

«Сормовский-3064» в основном работает на перевозках пиломатериалов и удобрений между портами Балтийского и Северного морей. География данных перевозок хорошо изучена капитаном Григорием Александровичем в прошлые годы его судоводительской практики. Прощаться с флотом капитан Гордиенко пока не собирается и надеется еще совершить немало рейсов. «Болезнь морем — это на всю жизнь», — говорит он.