Летом и ранней осенью 2015 года судно перевозило трубы и оборудование из портов Черного и Средиземного морей на Каспий, а с октября по декабрь того же года совершило несколько зерновых рейсов с элеваторов Азовского моря в порт Кавказ. Успешная работа экипажа во многом заслуга капитана судна И.И. Рогачева.

…Будучи учеником 7-го класса средней школы эстонского города Таппа, Игорь Рогачев увидел в квартире своего друга любопытный документ — размещенный на самом видном месте сертификат о пересечении экватора, принадлежащий главе семьи, капитану дальнего плавания. В тот же день школьник решил для себя, что непременно будет «ходить в море».

Морские профессии тридцать лет назад были очень популярны в Прибалтике. Еще ничего не предвещало развала СССР и передела границ, и Игорь в 1990 году поступил в среднее мореходное училище в Таллинне, мечтая после его окончания работать на больших океанских лайнерах. Но уже через год его родителям пришлось задуматься о переезде. Так, в 1992 году семья оказалась в Великом Новгороде, а их сын прервал обучение в Таллиннской «мореходке» и, по совету друзей, поступил в Светлогорский индустриальный техникум в Гомельской области Белоруссии, который готовил специалистов и для водного транспорта.

В 1995-м, окончив техникум, Игорь Рогачев переехал в Россию. Он начал работать в Новгородском порту, где годом ранее проходил судоводительскую практику. В то время порт входил в состав Северо-Западного пароходства (СЗП) и владел немалым флотом, осуществляя и внутренние, и загранперевозки. Игорь был принят на должность 3-го помощника капитана судов смешанного «река-море» плавания типа «Беломорский» грузоподъемностью 1 000 тонн. Теплоходы работали преимущественно на перевозках лесных грузов из портов Волго-Балта и Беломорканала в Финляндию по Сайменскому каналу.

Первым наставником молодого судоводителя в начале его флотской биографии стал бессменный капитан «Беломорского-21» Алексей Иванович Ушаков, который управлял судном почти три десятка лет, до 2005 года. Работа на внутренних водных путях России и Финляндии дала Игорю Рогачеву бесценный опыт судовождения. Ведь при прохождении Сайменской системы каналов и озер необходимо проявлять особое мастерство и умение. Ширина каналов и шлюзов на отдельных участках минимальна — даже для самых маленьких грузовых судов их прохождение представляет определенный риск.

В 2003 году Игорь Рогачев, будучи вторым помощником капитана судов загранплавания, перешел из Новгородского порта в СЗП, а спустя год принял вахту старпома на теплоходе «СТК-1023», продолжив возить лесные грузы из России по Сайменской системе в Финляндию.

Но если маршруты «Беломорских» были связаны только с прохождением рек, каналов и озер, то на теплоходах «СТК» выполнялись и прибрежные морские рейсы. Так, Рогачев освоил и морское судовождение благодаря капитану теплохода «СТК-1023» Анатолию Ивановичу Иудину. Хорошие наставники, считает Игорь Иванович, очень помогли состояться ему как судоводителю, а затем и как капитану.

В середине 2000-х годов старпом Рогачев возил грузы в Скандинавию и на теплоходе «Омский-100» грузоподъемностью около 3 000 тонн, но другим маршрутом — из Морского порта Санкт-Петербург. А капитаном у него, хоть и недолго, был Николай Николаевич Ленда, который передал свой опыт многим штурманам в Северо-Западном пароходстве.

Несколькими годами позднее Игорь Иванович поработал, помимо «Омских» и «СТК», на судах класса «река-море» грузоподъемностью от 1 500 до 3 000 тонн практически всех проектов: «СТ», «Ладога», «Сибирский», «Амур», «Волжский».

Перевозил самые различные грузы (металл, пиломатериалы, удобрения, оборудование и даже фрукты и овощи) в порты Северной и Южной Европы, Скандинавии, Северной Африки и Ближнего Востока. Отработав более семи лет старпомом на различных судах, в 2012 году Игорь Иванович получил назначение капитаном подменного экипажа теплоходов «Омский» с порядковыми номерами 135 и 137. А спустя несколько месяцев ему доверили сначала «Русич-10», а затем другой пятитысячник — «Св. князь Владимир».

На этом сухогрузе И.И. Рогачев трудится капитаном уже более пяти лет. Гордится своим экипажем, который практически не меняется, и теплоходом. Ведь приходится выполнять самые ответственные задания — по перевозке оборудования, проектных грузов, зерна.

В феврале 2016 года Игорь Иванович прошел обучение в ГУМРФ им адмирала С.О. Макарова для продления срока действия судоводительского диплома. А затем вернулся на свой теплоход для выполнения привычных рейсов.